中国目前有航海院校30余家，培训机构30余个，共计74家。据统计，我国航海教育机构目前的培养能力年均大约6450人。按层次分，本科约为2750人，专科约1300人，职教及中专约2400人。培养任务由30多家航海教育机构承担，其中从事本科以上层次航海教育的机构有6所院校，从事专科层次教育的有8所院校，从事中专（技）层次教育的有20多家。各层次的学制本科4年，专科一般为3年，中专为2－3年。因国家教育管理体制的调整，一些学校还处在并转改制之中。
    随着外派海员业务的发展，我国海事院校海员培养规模在不断扩大，随着全球海员劳务市场对中国海员需求的增加和中国航运业自身对海事人才需求的扩大，海事院校同其他类型的院校一样，也逐年扩大招生规模，为航运业培养了更多的后备人才。仅大连海大、上海海大、集美大学、武汉理工等四大传统航海院校1998年到2005年毕业生数量将近翻了一番，达到2500人左右，这是历史上从未有过的数字。尽管如此，近年来我国航海专业毕业生仍一直供不应求。如果能继续扩大培养规模、提高培训质量，海员外派必将成为我国对外劳务合作的新增长点。
     根据交通部科教司组织的“2015年交通专门人才需求预测及交通教育发展战略研究”的预测结果，不计研究生，在最近5年内年均需要航海人才数量为7880，与实际培养能力6450人相比，相差达1400多人。该研究还表明，目前本科层次及中专以下层次的培养规模与预测需求差距相对较小，而专科或高职层次的差距则较大。
事实上我国航海教育的培养规模不能满足海运业需要的问题在最近几年就已经有比较明显的反映。大连海事大学最近6年的毕业生供求关系统计结果，能供应的毕业生数量仅为计划需求的44％。据上海海事大学、南通航运职业技术学院、广州航海高等专科学校等航海教育机构反映，其毕业生数量与海运企业的需求计划也有类似的差距。

随着我国改革开发的深入发展，特别是中国加入世界贸易组织后，我国海员对外劳务合作的发展步伐不断加快。据有关部门统计，１９９８-２００４年，我国海员输出的年平均增长率超过１３.８％。据波罗的海国际航运分会（ＢＩＭＣＯ）和国际航运联合会（ＩＳＦ）２０００年４月公布的人力资源调研报告，２０００年国际航运业共需要海员１８１.９万人，其中高级海员４６万人，普通海员６３.９万人，而目前国际海员劳务市场能提供的高级船员为４０.４万人，普通海员５２.３万人。这表明，高级船员短缺５.６万人，普通海员短缺１１.６万人。如果按照全球航队规模年增长率１％，海员培养和供给量按过去５年的增长速度计算，那么到２０１０年高级船员将短缺１４.６万人，而普通海员则短缺２５.５万人，但事实上，这些普通船员中还包括了无资格或无船舶工作历需要更换的船员、不能在特定船舶供职或即将离职的富余人员。因此，严格来说，具有一定文化水平、懂英语、航海技术熟练的普通海员根本没有达到需求量，恰恰相反，今后的１０年乃至以后，市场对合格的普通船员的需求与对高级海员的需求量一样会持续增长。
　　亚洲是至今世界劳动力最富裕的地区之一，总的来说海员人数供求于求，仅日本、新加坡、韩国和中国香港、台湾为海员绝对不足国家（地区）。目前海员输出主要集中在菲律宾、印度、缅甸和中国等国家，这一地区向世界商航队提供了大约31%的高级船员和54%的普通船员。